مجری ساخت اسکله ۵ هزار تنی قشم در شرکت ملی مهندسی و ساختمان نفت ایران از راه اندازی این اسکله تا پایان 1404 خبر داد
پروژه ای با چند مزیت
مشعل: یکی از مهم ترین وظایف شرکت ملی مهندسی و ساختمان نفت ایران، ایجاد مسیرهایی امن و ایمن برای انتقال انواع فراورده نفتی در سراسر کشور است؛ مسئولیتی که طی چند دهه گذشته به بهترین شکل ممکن و بدون توقف انجام شده است. این شرکت با اجرای طرح های زیرساختی همچون احداث خطوط انتقال فراورده نفتی، مخازن ذخیره سازی، تلمبه خانه و . .. تلاش کرده تا خدمات رسانی بخش های بالادست به بهترین نحو ممکن انجام شود. در کنار این گونه طرح های زیرساختی، طرح های دیگری نیز با همین هدف تعریف شده اند که احداث اسکله ۵ هزار تنی جزیره قشم از آن جمله است؛ طرحی که چند مزیت را یک جا به همراه دارد که افزایش ظرفیت پهلوگیری شناورها و سوخت رسانی، افزایش ظرفیت صادرات فراورده های نفتی و رونق دهی به اقتصاد این جزیره که قطب گردشگری نیز برای کشور محسوب می شود، از جمله آنهاست. رضا آقاپور، مجری طرح احداث اسکله ۵ هزار تنی قشم در شرکت ملی مهندسی و ساختمان نفت ایران در گفت وگو با خبرنگار نشریه "مشعل"، با اعلام پیشرفت 80 درصدی این پروژه به تشریح جزئیات بیشتری از آن پرداخته است.
مجری طرح احداث اسکله ۵ هزار تنی قشم گفت: احداث این پروژه قشم با اهدافی چون افزایش ظرفیت پهلوگیری شناورها و افزایش ظرفیت صادرات فراورده های نفتی، طرحی است که می تواند تحولی قابل ملاحظه را در این منطقه از کشور رقم بزند.
80 درصد پیشرفت فیزیکی و تحویل موقت بخشی از اسکله
رضا آقاپور با بیان اینکه پیشرفت فیزیکی این طرح به 80 درصد رسیده و تاکنون افزون بر 60 درصد بودجه پیش بینی شده برای اجرای آن هزینه شده است، تصریح کرد: با توجه به شرایط پروژه و منطقه، تاکنون بخشی از این اسکله تحویل موقت شده و بخش های دیگر آن نیز در دست اجراست. آقاپور ادامه داد: این اسکله برای تسهیل انتقال فراورده های نفتی مانند بنزین، گازوئیل و سوخت جت به جزیره قشم طراحی شده و نقش مهمی در توسعه زیرساخت های سوخت رسانی و بومی سازی تجهیزات دریایی ایران ایفا خواهد کرد. وی با اشاره به سابقه برنامه ریزی برای احداث اسکله 5 هزار تنی در جزیره قشم گفت: ماهیت و فضای گردشگری جزیره قشم در سال های اخیر افزایش روز افزون داشته و نیاز به مصرف سوخت هم متناسب با آن افزایش یافته است. در این جزیره، تنها یک اسکله برای تبادل سوخت داشتیم و لازم بود در یک اسکله دیگر هم امکان دریافت و جابه جایی سوخت را داشته باشیم.
آماده سازی زودهنگام اسکله 2 هزار تنی
مجری طرح احداث اسکله ۵ هزار تنی قشم با اعلام اینکه در حال حاضر و متناسب با شرایط و نیاز ساکنان جزیره قشم، اسکله فرعی تحویل شده و در سرویس قرار دارد، درباره اهمیت اسکله فرعی و روند اجرای آن گفت: پروژه اولیه احداث اسکله قشم برای 5 هزارتن پیش بینی شده؛ اما اسکله فرعی با توجه به نیازهای جزیره با ظرفیت 2 هزار تن آماده و تحویل شده است. اسکله قدیمی جزیره به دلیل گذشت زمان و استفاده بیش از حد دچار تخریب و آسیب زیاد شده و در عین حال، تنها شناورهایی تا 2 هزار تن وزن می توانستند در این اسکله پهلو بگیرند و شناورهای با تناژ بالاتر این امکان را نداشتند، به همین دلیل، ساخت اسکله جدید با ظرفیت پذیرش شناورهایی با تناژ بالاتر در دستور کار قرار گرفت. آقاپور با اشاره به الزام های فنی و اجرایی ساخت اسکله جدید افزود: برای ساخت اسکله جدید با ظرفیت بالاتر، لازم بود حدود ۱۵۰ متر در دریا پیشروی کنیم که این کار با استفاده از روش شمع کوبی و عرشه انجام شد. اسکله ای که روی آن کار می کردیم، تنها اسکله فعال جزیره قشم بود و استفاده از آن به طور همزمان اجرای پروژه جدید را مختل می کرد. بنا براین، تصمیم گرفته شد اسکله فرعی ۲ هزار تنی به این پروژه اضافه شود. دستور اجرای این اسکله، اوایل سال ۱۴۰۳ ابلاغ و در آذرماه ۱۴۰۳ به بهره بردار تحویل شد. وی با بیان اینکه این پروژه طی مدت 8 ماه آماده تحویل و بهره برداری شد، گفت: با اجرای اسکله 2 هزار تنی می توانیم کار اسکله اصلی را بخوبی پیش ببریم.
600 میلیارد تومان هزینه اجرای طرح تاکنون
مجری طرح احداث اسکله 5 هزار تنی قشم با اشاره به اقدام های انجام شده در پروژه ساخت این اسکله اظهار کرد: حدود ۱۶۴ شمع به طول متوسط ۴۰ متر و حدود ۴۲ اینچ در دریا کوبیده شد و به عمق هشت متری برای اجرای طرح اسکله رسیدیم. ظرفیت باربری شمع ها متناسب با عمق و موقعیت آنها تنظیم شده است. به گفته وی، حدود ۶ هزار و 500 متر مکعب بتن ریزی، ۷۰۰ تن آرماتور بندی و ۲۰۰ تن سازه فلزی در این بخش انجام شده است. وزن بعضی از سازه های فلزی به تنهایی به بیش از ۵۰ تن می رسید، به طوری که حمل آنها، عملیات سنگین و حساسی را می طلبید و برای جابه جایی آنها از یک کرین بارج استفاده شد. آقاپور با تاکید بر اینکه تامین و اجرای کار با تجهیزات دریایی سنگین و گران قیمت حساسیت بالایی دارد، گفت: استفاده از این تجهیزات هزینه و سختی زیادی دارد، بنابراین تمام تلاش مجموعه این بود که هرچه زودتر پروژه به اتمام برسد تا هزینه های بالاسری زیادی نداشته باشد. مجری طرح احداث اسکله ۵ هزار تنی قشم با اعلام اینکه تاکنون حدود ۶۰۰ میلیارد تومان در این پروژه هزینه شده است، افزود: مبلغ اولیه پیمان پروژه ۴۱۷ میلیارد تومان بود؛ اما به دلیل تغییرات ایجاد شده و اضافه شدن اسکله 2 هزار تنی فرعی، پروژه با افزایش بودجه همراه بود و به عدد یک میلیارد و 90 میلیون تومان رسید.
وی با بیان اینکه در کنار پروژه اصلی اسکله، سه ساختمان مجزا به منظور ایمنی و کنترل، انبار و تعمیرگاه پیش بینی شده است، افزود: این پروژه از نظر پیشرفت، روند خوبی دارد؛ اما از آنجا که بخش عمده کار در دریا انجام می شود، شرایط آب و هوایی و توفان های مانسون این منطقه (از بهار تا اواخر تابستان) عامل مهمی در زمان بندی اجرای پروژه است، به طوری که موجب شد در سال گذشته، روزهای زیادی فعالیت پروژه دچار این عامل شود. آقاپور با بیان اینکه برای جلوگیری از تاخیر در اجرای طرح و فعالیت براساس برنامه زمان بندی، فعالیت در زمان هایی که توفان نبود، حتی در شب هم ادامه داشت، افزود: با همین برنامه ریزی و تلاش بود که توانستیم اسکله ۲ هزار تنی فرعی را در مدت 8 ماه تحویل دهیم تا سوخت رسانی در جزیره با مشکل مواجه نشود.
وی با تاکید بر اینکه در صورت فراهم بودن شرایط فنی و اجرایی و حداقل بودن مشکلات طبیعی و دریایی تا پایان سال جاری پروژه اسکله 5 هزار تنی به مرحله بهره برداری خواهد رسید، اظهارکرد: می توان گفت که در زمان بندی تعیین شده قطعا کارهای اجرایی را تمام می کنیم؛ اما هنوز درباره برخی موضوعات مربوط به خرید اقلام و تامین مالی، مشکلاتی وجود دارد که نشست هایی برای حل آنها برگزار خواهد شد.
اجرای طرح با تکیه بر توان داخل
آقاپور تاکید کرد: عمده تجهیزات این پروژه از قبیل بازوهای بارگیری از داخل کشور و تولیدکنندگان داخلی تامین شده است. تکنولوژی تجهیزات مربوط به بازوهای بارگیری قبلا در ایران وجود نداشت؛ اما از پروژه ماهشهر این بازوهای بارگیری تست شدند و ما از همین تجهیزات داخلی استفاده کردیم.وی در ادامه تصریح کرد: سفارش بازوهای بارگیری از شرکت های خارجی بود؛ اما در زمان بارگیری به دلیل تحریم ها تحویل داده نشد. در نتیجه این محدودیت، با همکاری یک شرکت دانش بنیان، سه بازوی بارگیری موجود دمونتاژ و تمام قطعات آن طراحی و مدل سازی شد. در حال حاضر سه یا چهار شرکت این بازوهای بارگیری را تولید می کنند.
وی با بیان اینکه در حال حاضر ۱۳۰ نفر در این پروژه مشغول به فعالیت هستند، افزود: ۸۵ نفر از این افراد به صورت مستقیم در سایت اصلی هستند و ۴۵ نفر به صورت غیرمستقیم در بخش طراحی و دفاتر تهران حضور دارند؛ البته باید نیروهای روزمزد را که عمدتا از افراد بومی هستند، به این نفرات اضافه کنیم و قطعا این پروژه تاثیر زیادی در ایجاد اشتغال جزیره داشته است. مجری طرح احداث اسکله ۵ هزار تنی قشم در شرکت ملی مهندسی و ساختمان نفت ایران، تامین مالی پروژه، وقوع توفان و شرایط آب وهوایی نامناسب را از چالش های مهم پروژه برشمرد و گفت: می توان گفت که طی سال گذشته در طی سه ماه توفانی، اجرای پروژه متوقف شد. اجرای چنین پروژه هایی مثل یک زنجیره به هم متصل است و توقف در یک بخش، دیگر بخش ها را هم متوقف می کند.